El Grupo Volvo desembarcó el pasado miércoles en Bruselas para presentar en el corazón de la Unión Europea y a sólo unos metros de la Comisión su posición sobre el papel del transporte en la conservación del medio ambiente en Europa. Leif Johansson, su presidente, encabezaba una representación de su equipo directivo pero no llegaron solos. Lo hicieron con siete prototipos de camiones equipados con motores diésel modificados para funcionar con diversos tipos de combustibles renovables líquidos y gaseosos que eliminan las emisiones de dióxido de carbono (CO2).

Johansson resaltó que el negocio de camiones y autobuses se dirige exclusivamente a clientes profesionales, para los quela preocupación medioambiental debe combinarse con la rentabilidad de sus flotas y “esto supone un doble esfuerzo para los fabricantes”, dijo.

Tras recordar que el consumo de los motores diésel de camiones se ha reducido un 37% en 30 años y lo hará en otro 15% entre 2005 y 2020, reiteró la apuesta de la marca por este tipo de propulsores alimentados con biocombustibles para eliminar las emisiones de CO2.

Pero el presidente de Volvo recordó que son las administraciones públicas las que tienen que apoyar el uso de combustibles alternativos mediante “medidas fiscales y democráticas”. Por eso reclamó más inversiones públicas para el desarrollo de nuevos biocarburantes, al tiempo que pidió una regulación de emisiones global para toda la UE, e insistió en la necesidad de que los fabricantes y las administraciones públicas colaboren en este campo.

El apoyo de los Estados es también fundamental, en opinión de Johansson, para desarrollar motores híbridos para vehículos de transporte, por su elevada inversión. Aunque reconoció que la generalización de motores híbridos en el transporte podría adelantar los objetivos de emisiones que se ha marcado la UE para 2020.